道路粉砕とは何ですか？

すべてを引き裂くことなく、クラックした道路が滑らかな高速道路に何歳になっているのか疑問に思ったことはありませんか？答えは、道路ミリングと呼ばれる強力なプロセスにあります。これは、舗装ミリング、アスファルトミリング、またはコールドプレーニングとしても知られています。これは、損傷した舗装にゼロから始めることなく新しい生活を与える最も効率的な方法の1つです。

道路製造は、現代の建設とメンテナンスにおいて重要な役割を果たしています。道路全体を再構築する代わりに、アスファルトの最上層のみを除去し、表面損傷を固め、新鮮な舗装のために地面を準備します。これは時間とお金を節約するだけでなく、古い材料をリサイクルすることで環境を保護するのにも役立ちます。

この投稿では、道路粉砕とは何か、それがどのように機能するのか、なぜ使用されているのか、そして今日のロードワークにおいてそれをそのような重要なテクニックにしている理由を学びます。また、費用効率から持続可能性や長期にわたる道路に至るまで、関係する機器、さまざまな製粉方法、およびこのプロセスが提供する多くの利点を探索します。

道路粉砕とは何ですか？

すべてを掘り下げてやり直すのではなく、道路の最上層を脱ぐことを想像してください。それが ロードミリング が行うことです。これは、舗装された表面の一部（通常は損傷または摩耗した部分）を除去するプロセスです。目標？新鮮なアスファルトの準備ができている、より滑らかで安全な道。

あなたは人々が別の名前でそれを呼ぶのを聞くでしょう：

• アスファルト製粉

• コールドミリング

• 舗装ミリング

• またはより技術的な用語： コールドプレーニング

それらはすべて、ほとんど同じことを意味します - 大きなマシンを使用して道路の頂上を削り取ります。

すべてをベースに引き裂く完全な道路交換とは異なり、道路粉砕はより速く、より予算に優しいものです。表面層のみをターゲットにします。つまり、材料が少なく、建設時間が短く、交通遅延が少なくなります。元の基礎はそのままであるため、乗組員はその上に新しいアスファルトを直接敷くことができます。

簡単な比較でそれを分解しましょう：

特徴	道路ミリング	完全
プロセス	表面層のみを削除します	完全な舗装構造を掘り出します
必要な時間	短い	長さ
料金	より低い	より高い
環境への影響	古いアスファルト（リサイクル）を再利用する	より多くの無駄を生み出します
サブベースの妨害	最小またはなし	完全な取り外し
典型的な用途	表面修理、オーバーレイ準備	構造的損傷、ベースの問題

ロードフライスはきれいな剃毛だと考えてください。次の層がきれいに続くことができるように、バンプ、亀裂、わだちを滑らかにします。そして、この方法のおかげで、道路は長持ちし、より良く運転します - すべてゼロから始めることなく。

なぜ道路粉砕が使用されるのですか？

道路年齢。亀裂が開き、わだちりが沈み、隆起が上がります。すべてのレイヤーをリッピングする代わりに、乗組員は表面を横切って製粉機を走らせます。それは着用したアスファルトからスライスするので、接着剤のような新しい舗装スティック。

再配置のために表面を準備します

• 粗く、酸化されたアスファルトは剃られます。

• 新鮮な集計が表示され、テクスチャのある 'Tooth 'を作成します。新しいミックスはグリップできます。

• より多くのレイヤーを上にタックする必要はありません。私たちは道路を元の標高に保ちます。

表面損傷を修正します - サブベースは置かれたままです

• ミリングは、トラブルスポットのみをターゲットにします：pot穴、出血バインダー、凝集。

• 岩石の基地は手つかずのままで、時間とお金を節約します。

• 掘削が少ないと、車線の閉鎖が少なくなり、再開が速くなります。

乗組員は、縁石、排水溝、橋の高さを調整します

な	道路ミリング	交換
縁石と溝	舗装は縁石よりも高く、流出をブロックします	薄い層を粉砕し、適切な縁石の明らかに復元します
マンホール&キャッチ盆地	オーバーレイの後、カバーが低く座ります	舗装を囲むトリム、ふたが紅潮します
ブリッジデッキ	新しいオーバーレイは重量を追加し、クリアランスを減らします	古いアスファルトを最初に取り外し、デザインの高さを維持します
ガードレール/障壁	道路層は長年にわたって忍び寄っています	下面があるので、ポストは安全仕様を満たしています

1インチの分数で深さをダイヤルすることにより、乗組員は排水または隣接するスラブを一致させるために斜面を微調整します。システム全体のバランスを保つ簡単な剃毛です。

道路粉砕はどのように機能しますか？

道路粉砕は、地面をこすり落とす巨大な機械のように見えるかもしれません。それがまさにそれです。しかし、その背後にスマートシステムがあります。各部品は、粗いアスファルトを再利用可能な材料に変えるために連携します。

ステップバイステップ：フライスプロセス

1. サイトのセットアップは、
   乗組員がエリアからブロックし、安全標識を設定し、作業ゾーンを準備します。

2. ミリングマシンは、
   この大きなマシンでロールします - コールドプレーナーとも呼ばれ、回転ドラムを舗装に引き下げます。

3. 切断は
   鋭い炭化物の歯をアスファルトに掘り始め、最上層を少しずつ剥がします。

4. 材料は、
   砕いたピースを前に移動して、内蔵コンベアベルトにドロップします。

5. ダンプトラックに移動すると、
   ベルトは材料を製粉機のすぐ前にトラックに打ち上げます。

6. ほこりが処理される
   水スプレーシステムは物事を涼しく保ち、ほこりの雲を切り倒します。

7. 最終的なクリーンアップ
   スイーパーがロールインし、残りのビットをクリアして、表面が舗装できるようにします。

舗装層を削除する方法

製粉ドラムは、旅行の方向に対してスピンします。これにより、巻き上げ効果は生じます。ドラムには、深さとテクスチャを制御するために、歯の列を保持します。間隔を変更することにより、乗組員は表面がどれほど滑らかまたは粗くなるかを決定します。

構造に影響を与える	典型	的な問題
完全濃縮（2 '+）	完全な表面除去	広い間隔
表面レベル	再調理、滑らかな仕上げ	タイト（マイクロミリング）

より多くの歯=より滑らかな結果。

リサイクルされた材料の収集と再利用

アスファルトが粉砕されると、それはゴミではありません - それは金です。これが次に起こることです：

• 製粉されたチャンクは、再生されたアスファルト舗装（RAP）施設に行きます。

• そこで、彼らは砂利サイズのピースに押しつぶされています。

• これらは、新しいアスファルトを作るためにビチューメン、砂、石と混合されています。

古い舗装を埋め立て地に送る代わりに、乗組員はそれを再利用します。それは、原材料が少なく、コストの削減、より環境に優しいプロセスを意味します。

道路粉砕で使用されている機器は何ですか？

粗い舗装をきれいで再利用可能な表面に変えるには、1つ以上の大きなマシンが必要です。道路製造は、ツールのチーム全体に依存しています。それぞれが、プロセスを迅速で安全で効率的に保つために特定のジョブを行っています。

1。ミリングマシン（コールドプレーナー）

これがショーのスターです。コールドプレーナーが転がり込み、スピニングドラムを落とし、アスファルトを粉砕し始めます。

重要なコンポーネント：

• ミリングドラム：ツールホルダーの列で覆われた回転シリンダー。これらのツールホルダーは、 バターのようにアスファルトをスライスする 切断歯を握ります。

• 歯を切る：炭化物で作られたこれらの鋭い先端は、実際の切断を行います。彼らは時間の経過とともに摩耗するので、乗組員は頻繁に交換します。

• コンベアシステム：製粉されたアスファルトを持ち上げてトラックに投げ込むベルト。それは迅速で清潔で、仕事を動かし続けます。

フロントローディングとリアロード：

フライス型	型	型	型型ユース
フロントロード	コンベアは前方に撃ちます	ほとんどの現代の現場	より簡単な調整
リアローディング	コンベアは後ろに投棄します	古いまたはタイトな道路のセットアップ	狭いゾーンで動作します

フロントローダーは、ダンプトラックと簡単にペアリングします。リアローダーはより多くの計画が必要ですが、より小さなスペースで動作することができます。

2。サポート機器

ミリングマシンはそれをすべてすることはできません。少数のキープレーヤーからのバックアップが必要です。

• ダンプトラック
  は、コンベアから撃たれた製粉された材料をキャッチする準備ができています。いっぱいになると、彼らはそれをリサイクル施設または一時的な保管に運びます。

• ウォータートラック
  製粉はほこりを蹴り、熱を作ります。水道トラックは、仕事中に安定した霧をスプレーして、ドラムを冷やして空気を透明に保ちます。

• 製粉後、ほこり、ゆるいチャンクの後のスイーパーがロールスルーしてサイトをきれいにし、新鮮でテクスチャのある表面を新しいアスファルトの準備ができています。
  スイーパーが残ります。

これが簡単な概要です：

ケース歯ケース	歯	ケース歯ケース
コールドプレーナー	カットとミルズアスファルト表面	道路製造用のコアマシン
ダンプトラック	製粉された材料を運び去ります	サイトを清潔で動かし続けます
ウォータートラック	ほこりと熱を制御します	安全性と視認性が向上します
スイーパー	残りの破片をきれいにします	オーバーレイ用の表面を準備します

さまざまな種類の道路粉砕

すべての道路表面が同じ修正を必要とするわけではありません。そのため、ミリングにはさまざまなスタイルがあります。それぞれが舗装の深さ、目的、状態に合うように設計されています。表面を滑らかにしたり、剥がしたりするかどうかにかかわらず、その方法があります。

1。ファインフライス

使用：最上層のタッチアップ

微細なフライス材は、浅い亀裂、粗いテクスチャ、または早期摩耗などの表面の問題をターゲットにします。道路ベースがまだ強いときは完璧です。粉砕機は、再び道路を作るのに十分な材料を除去します。その後、高さをあまり上げずに薄いオーバーレイを適用できます。

利点：

• スキッド抵抗を改善します

• 滑らかなオーバーレイのために表面を準備します

• 排水を正しく機能させます

主な機能：

• 中程度のカット

• バランスの取れたテクスチャー

• 都市道路のメンテナンスに一般的です

2。プレーニング

使用：大規模な修復のための完全な削除

Planingは頑丈なバージョンです。乗組員は、損傷した層を介してより深く掘り下げて、高速道路や産業ゾーンなどのトラフィックエリアを完全に再構築します。それは単なる修理ではありません。リセットです。

計画プロセス：

• ベースまで切り倒します

• 損傷したすべての材料を削除します

• 粉砕されたピースを骨材として再利用します

• ゼロから再評価します

最適：

• ベース障害のある道路

• 広範囲にわたるひび割れまたはわだち掘れ

• 構造アップグレードを必要とするプロジェクト

3。マイクロミリング

使用：軽い摩耗の予防保守

マイクロミリングは、紙の薄い層だけを脱ぎます。通常は1インチ以下です。何が特別なのですか？フライスドラムには、歯を切った歯がより密接に詰め込まれています。つまり、より滑らかな仕上げを残します。

なぜそれが機能するのか：

• 道路摩耗を遅くします

• オーバーレイの必要性を減らします

• 軽度の表面苦痛を早期に修正します

それが最も役立つ場所：

• 早期のravellingを示す道路

• わずかな隆起または出血のある表面

• 安全のためにテクスチャの改善が必要なエリア

ケース	スペイン	スペース	材料
カットの深さ	中くらい	深い	非常に浅い
表面テクスチャ	適度	新しい表面	とても滑らかです
主な目的	修理	再構築します	損傷を防ぎます
コスト効率	高い	中くらい	非常に高い

道路粉砕は一般的にどこで使用されていますか？

それを改善するために道路全体を掘り下げる必要はありません - 使い果たされている部分を製粉するだけです。道路粉砕は、私たちの都市、高速道路、さらには空港全体に現れます。これがそれが最も仕事をするところです。

高速道路と主要道路

交通量が多いと道路が速く摩耗します。トラック、バス、天気はすべてマークを残します。製粉は、道路全体を交換することなく、わだち、亀裂、表面摩耗を修正するのに役立ちます。乗組員は長いストレッチをし、滑らかにし、新鮮なアスファルトを敷きます。

駐車場

企業は、きれいに見える滑らかな駐車場を望んでいます。ひび割れ、バンプ、または排水の問題が現れたら、製粉機は介入します。それらは最上層を挽き、損傷を取り除き、ロットを新しい舗装の準備をします。完全な再構築よりも速くて安価です。

私道と歩道

製粉は高速道路だけではありません。住宅および商業用私道は、それを使用して表面の欠陥を除去したり、オーバーレイの準備をしたりします。旅行の危険や身長の違いがある歩道？クイックミルは、コンクリートを壊すことなくスラブを均等に均等にすることができます。

交差点とランプ

これらのエリアはbe打を取ります。車のブレーキをかけ、停止し、絶えず回転します。これは、迅速な摩耗につながります。ミリングは、大まかな遷移と表面の不規則性を修正するのに役立ちます。また、乗組員は、交差する道路間の成績の変化を平準化したり、より良い排水のために斜面を調整することもできます。

空港と橋のデッキ

飛行機は激しく着陸し、橋のデッキは交通と温度でシフトします。どちらも精密修復が必要です。 Millingは、基礎となる構造を損傷することなく、エンジニアが表面の損傷を修正し、バンプを取り除き、安全性を回復する方法を提供します。

出口	ポイント	共通
高速道路/主要道路	わだち掘れ、ひび割れ	表面を滑らかにし、オーバーレイの準備
駐車場	pot穴、排水不良	レベル表面、外観が向上します
私道/歩道	不均一、軽微な亀裂	薄い層を削除し、安全に歩いて運転します
交差点/ランプ	バンプ、舗装の不調	勾配を調整し、遷移を改善します
空港/橋のデッキ	衝撃ダメージ、不均一な関節	基本的な危害のない精密製粉

一般的な問題の道路粉砕が解決します

舗装が壊れ始めたとき、それはさまざまな方法で現れます - いくつかは明らかであり、いくつかはそれほど多くありません。ロードフライスは、完全な再構築なしでこれらの問題を迅速に修正するために踏み込みます。これが世話をするものです。

亀裂とpot穴

亀裂が水を入れます。水は下の層を弱めます。それがpot穴の形成方法です。製粉はひび割れた表面を除去し、新しいアスファルトに絆を結ぶ新鮮なベースを与えます - 将来のダメージを封印します。

わだち掘れ（ホイールパスの溝）

あなたはそれを見ました - 重いトラックから道路に刻まれたタイヤトラック。これらの溝は水を集めて運転を台無しにします。製粉機はわだちを粉砕し、より安全な旅行のために車線をレベルにします。

raveling（ゆるい表面骨材）

アスファルトがグリップを失うと、小さな岩が自由になります。それは荒れているように感じ始め、それから滑りやすい。ミリングは、ゆるい上層を取り除き、新鮮でしっかりと結合したアスファルトに置き換えます。

出血（表面に上昇するビチューメン）

バインダー、暑い気候、または交通量が多すぎると、油っぽいアスファルトを上部に押し上げることができます。この滑らかな映画は危険です。ミリングは最上層を脱いでいるので、新しい材料はより良く固執し、安全なままです。

押し込む（舗装の波）

車やトラックが柔らかいアスファルトを押すと、波のように波及します。それは、停留所、曲線、または急な丘で起こります。製粉は、悪化する前に、ショーブを切り抜け、表面を平らにします。

乗り心地が悪い（バンプ、サグ、くぼみ）

ディップとハンプでいっぱいの道は、ただ気分が悪くなるだけではありません。安全ではありません。製粉は荒れたスポットを滑らかにするので、車両は跳ねたり底を打つのではなく滑ります。

排水問題（表面が高すぎる）

新しいレイヤーが追加されるたびに、道路は少し上昇します。最終的に、水は右に排出されなくなります。フライス加工は、表面をスペックに戻します。そうすれば、水は道路に溜まる代わりに排水溝に流れます。

の	使用	職務
亀裂とポットホール	骨折、穴	損傷した上層を削除します
わだち掘れ	タイヤトラックの溝	ホイールパスのレベル
ravelling	ゆるい砂利のようなテクスチャー	不安定な表面をストリップします
出血	滑らかで光沢のある路面	過剰なバインダー層を排除します
押し込む	アスファルトの波紋または波	表面プロファイルをカットしてリセットします
気質の問題を乗り越えます	バンプ、サグ、突然の衝撃	より安全な運転のための滑らか
排水の問題	水プーリング、ブロックされた流れ	流出の高さを回復します

道路製造の利点

ロードミリングは、アスファルトを粉砕するだけではなく、舗装をより賢く、よりクリーンで、より費用対効果の高いものにすることです。都市、請負業者、エンジニアが毎日それに依存している理由は次のとおりです。

1。経済効率

完全な再建？高い。ミリング？それほどではありません。損傷した表面のみを標的とするため、材料、乗組員のサイズ、建設時間を削減します。

なぜそれがお金を節約するのか：

• オーバーレイに必要なアスファルトが少ない

• 小さい乗組員はより速く仕事を完了します

• リサイクルされた粉砕は、原材料コストを削減します

2。環境の持続可能性

道路を粉砕するとき、私たちは古いアスファルトを捨てません - 私たちはそれを再利用します。それは、埋め立て地の廃棄物が少なく、地球から引き出された天然資源が少ないことを意味します。

ミリングが惑星をどのように助けるか：

• 製粉されたアスファルトはラップになります（再生されたアスファルト舗装）

• ラップは新しい舗装に混ざり合います

• リサイクルは、二酸化炭素排出量と原材料の使用を削減します

3。表面の高さと排水制御

アスファルトの層の後の層層は、道路の高さを高めることができます。それは縁石の線、マンホール、排水を台無しにします。ミリングはそれをサイズに戻します。

次のような問題を修正します：

• 縁石の近くの水プーリング

• 低すぎる盆地を捕まえます

• 車道と交差点が不均一になります

4。時間と交通効率

ミリングは速いです。何週間も道路を閉鎖する代わりに、クルーは特に小さな仕事や薄層のフライス加工のために、1日以内に多くの場合、出入りすることができます。

ドライバーはより幸せなままです：

• 道路の修理を待つ時間が短くなります

• 完全なシャットダウンの代わりに部分的な車線閉鎖

• 製粉後の舗装の即時準備

5。交通安全の改善

より滑らかな道路は、より安全な道路を意味します。製粉は、バンプ、わだち、滑らかなスポットを減らします。また、適切な表面テクスチャを復元することでグリップを改善します。

主な安全性のアップグレード：

• 摩耗した表面の滑りを減らします

• オイルスリックまたは出血アスファルトを除去します

• オーバーレイまたは表面処理のための均等なベースを作成します

道路製造と完全な再建

道路が失敗し始めたとき、乗組員は大きな決断に直面します。表面を粉砕するか、すべてを引き裂きますか？どちらの方法でも舗装を修正しますが、コスト、時間、目的では異なる動作をします。

コスト比較

ミリングはより予算にやさしいです。基本層をそのままに保ち、上部のみに焦点を当て、大量の物質と労力を節約します。完全な再建？それはより深い投資です - 新しいベース、新しい層、より多くの機器。

職務	機能	微妙
必要な材料	低（リサイクル）	ハイ（すべての新しい素材）
労働要件	中小から中程度	大きく、マルチクルー
装置	製粉機 +いくつかのトラック	掘削機、グレーダー、ローラー

時間と機器の違い

ミリングは速く動きます。マシンが転がり、表面を挽き、新しいアスファルトのために準備します。たまに数時間で。完全な再構築とは、掘削、再ルーディング、圧縮、および再構築を意味します。より多くのステップ、より多くの遅延。

ロードミリング：

• 製粉機、ウォータートラック、ダンプトラック、スイーパーが必要です

• 多くの場合、1つまたは2つのパスで完了します

• ナイトワークやタイトなスケジュールに最適です

完全な再建：

• ブルドーザーや舗装などの頑丈な機器を使用します

• サブベースの削除と再インストールが必要です

• 多くの場合、プロジェクトは数週間にわたって伸びます

どの方法が良いのか、いつ？

それは何が悪いのかによって異なります。

次の場合をロードフライスを選択します

• 基本層はまだ固体です

• 表面の亀裂、わだち、または小さな隆起を修正する必要があります

• 時間とコストが重要です

• 新しいアスファルトとオーバーレイする予定です

次の場合に完全な再構成を行います

• 舗装はボトムアップから失敗しています

• 排水または構造的な問題があります

• 表面は修復を超えているか、大きく変形しています

な	ミリング
表面損傷のみ	道路粉砕
サブベースに到達する深い亀裂	完全な再建
迅速な修理が必要です	道路粉砕
長期構造ソリューション	完全な再建
予算に配慮したメンテナンス	道路粉砕

ロードミリング対アスファルトオーバーレイ

乗組員が古い道路に新しいアスファルトを追加する前に、彼らは選択に直面します：直接オーバーレイするか、最初に工場。

オーバーレイとは何ですか？

アスファルトオーバーレイは、既存の舗装の上にまっすぐに配置された新鮮な層（通常は1〜2インチの厚さ）です。亀裂を隠し、乗り心地を向上させ、表面に掘り下げることなく生活を加えます。

オーバーレイの前にミリングを選択するタイミング

単独でオーバーレイするだけでは十分ではありません。私たちは最初にミルします：

• 高さの問題 - 余分な層は、縁石、排水溝、またはガレージの入り口をブロックする可能性があります。

• 表面は不均一です - わだちやバンプにはレベリングが必要なので、オーバーレイは均等に結合します。

• 亀裂は深く走ります - ミリングは弱い材料を取り除き、亀裂が反射しないようにします。

• 排水は貧弱です - 表面を下げると、潮basinsに向かって傾斜が回復します。

プレーニング	マイクロ	ミリング
舗装の高さが許容されます	✅	—
わだちやホイールパスが存在します	—	✅
深いひび割れが見えます	—	✅
排水の問題が存在します	—	✅

組み合わせたアプローチの利点

両方を行う - 最初にミリング、後にオーバーレイする - は、各方法の最善を尽くします。

• 偶数表面：ミリングは平らになります。オーバーレイシール。

• 長寿命：新鮮なアスファルト結合は、きれいでテクスチャーのベースに緊密に結合します。

• コスト管理：完全な再建よりも少ない材料、将来の修理が少ない。

• 持続可能性：製粉されたアスファルトはラップになり、廃棄物を減らし、生の総使用を減らします。

アスファルトミリングとマイクロミリング

アスファルトフライス材とマイクロミリングの両方のマシンは、舗装の最上層を除去するためにマシンを使用しますが、それらは異なる目的を果たし、異なる深さに達し、非常に異なる仕上げを残します。

構造的および機能的な違い

アスファルト製粉はより深く削減されます。損傷した層を除去し、オーバーレイの準備をし、表面近くの構造的な問題を修正します。大量に使用され、完全な再建なしで新たなスタートが必要な道路に最適です。

マイクロミリングは浅くなります。それは、より多くの歯を切ることで、1インチ未満の薄い層を削り取ります。粉砕する代わりに研磨と考えてください。テクスチャーの改善、スキッド抵抗の復元、または非常に薄いオーバーレイの準備に最適です。

アプリケーション	領域	共通
深さ	1 '数インチ	通常、<1インチ
歯の間隔を切る	Wider	密集し、間隔が密集しています
使用事例	構造準備	表面のテクスチャ、安全

コストと深さの違い

フライスは、より深く掘り下げて時間がかかるため、より多くのコストがかかります。舗装が表面の下に損傷を与えたときに使用されます - 亀裂、わだち、pot穴。乗組員はより多くの材料を運び去り、複数のパスが必要になる場合があります。

マイクロミリングは、より速く、軽く、安価です。アスファルトが少なくなるため、クリーンアップが少なくなり、トラックが少なくなり、人件費が削減されます。

の	問題	ソリューション
労働強度	より高い	より低い
運搬が必要です	はい	最小限
典型的なプロジェクト	道路の再浮上	スキッド補正

表面の滑らかさの結果

これがマイクロミリングが輝く場所です。それはより細かい仕上げを残します - 薄いオーバーレイや低速領域の最終表面としてさえ十分に滑らかです。一方、ミリングは、追跡舗装を必要とする尾根を均一にする必要があります。

視覚的な違い：

• 粉砕された表面：溝付きの粗いテクスチャー

• マイクロミルド表面：ほぼ研磨された細い線

ドライバーは違いを感じます。マイクロミルドサーフェスは、ロードノイズとタイヤの振動を減らします。特に近所や都市部の近くで役立ちます。

問題	タイプ	マイクロミリング
表面テクスチャ	ラフ、オーバーレイが必要です	滑らかで、そのままにしておくことができます
オーバーレイが必要です	いつも	オプション
スキッド抵抗	舗装後に改善されました	すぐに改善されました

道路製造プロジェクト中に何を期待するか

道路製造プロジェクトは速く動きますが、彼らはまだ明確な計画に従っています。あなたが近くの居住者であろうと、市の計画者であろうと、好奇心の強いドライバーであろうと、それは何が来るのか、そしてそれが何が聞こえるか、どのように感じるかを知るのに役立ちます。

タイムライン：サイト評価から最終的なリサーフェシングまで

1. サイト検査
   エンジニアは、亀裂、わだち、または隆起があるかどうかを確認します。深さを測定し、ユーティリティをマークし、除去するアスファルトの量を決定します。

2. トラフィックコントロールセットアップ
   クルーは、標識、コーン、障壁を配置します。必要に応じて迂回します。これにより、プロセス中に労働者と運転手が安全になります。

3. ミリングデイ
   マシンは早めに転がります。ミリングドラムはアスファルトをカットします。コンベアベルトは、材料を待っているダンプトラックに送ります。水はほこりを抑えます。乗組員は、緊密な道をたどり、車線を通り抜けます。

4. 表面のクリーンアップ
   スイーパーは、ほこりと残りのチャンクを取り除きます。道路は今や荒いですが、レベルになりました。次のレイヤーの準備ができています。

5. 新しいアスファルトの場合によっては、これは同じ日に起こります。それ以外の場合、それは後でスケジュールされます。
   オーバーレイまたはリサーフェシングが敷設されています。

フェーズ	説明	時間推定
検査と計画	サイトレビュー、深さの決定	1〜2日
製粉作業	アスファルト除去	数時間から1〜2日
掃除	掃引と表面の準備	ミリングと同じ日
再浮上	新鮮なアスファルトオーバーレイ	同じ日またはスケジュール

騒音、ほこり、および交通の考慮事項

騒音は
、製粉ドラムからの粉砕、トラックからゴロゴロ、マシンからのビープ音を予想します。それは騒々しいですが、通常は各場所で1〜2日しか持続しません。

ダスト
ウォータートラックは、ドラムと道路をスプレーして、空中粒子を削減します。特に乾燥した日や風の強い日には、まだほこりっぽくなります。近くの車や建物は軽いほこりを捕まえるかもしれません。

交通流の
乗組員は、1つの車線を開いたままにしようとします。それが不可能な場合、迂回路がセットアップされます。フラッグガーズは、日中に車両を導きます。忙しいゾーンでは、夜にラッシュアワーを避けるために作業が起こる可能性があります。

ミリング後の検査と表面準備

製粉後、乗組員はまっすぐに舗装に飛びつきません。彼らは次のことを検査します：

• ゆるい破片

• カットされていないセクション

• 縁石、排水溝、またはエッジの損傷

スイーパーや時には掃除機が再び通り抜けます。ホットミックスアスファルトスティックを適切に混ぜる前に、道路は清潔で乾燥している必要があります。

ミリング後のタスク	が重要な理由
掃除片	オーバーレイの下でのバンプを防ぎます
最終検査	問題領域を逃したキャッチ
表面乾燥	適切なアスファルト結合を保証します

結論

道路粉砕は、道路全体を引き裂くことなく、古いまたは損傷した舗装の最上層を除去するための賢く効率的な方法です。強いベースを所定の位置に保ちながら、亀裂、隆起、排水の問題などの表面の問題を修正するのに役立ちます。

このプロセスは、環境に優れており、ドライバーにとってより安全であり、建設クルーの方が速いため、重要です。古いアスファルトをリサイクルし、廃棄物を減らすことにより、道路ミリングは持続可能な建物をサポートします。また、道路はより滑らかで安全になり、交通の混乱が少なくなります。

舗装を修理またはアップグレードするための費用対効果の高い環境に優しい方法を探しているなら、ロードミリングは検討する価値のあるソリューションです。

よくある質問

Q：道路粉砕はどのくらい深くなりますか？

A：道路粉砕は、プロジェクトのニーズに応じて、薄い表面層（マイクロミリングで1インチ未満）から数インチの深さまで除去できます。

Q：製粉された道路で運転しても安全ですか？

A：はい、通常、製粉された道路で運転するのは安全ですが、表面は粗く感じ、再修復が完了するまでタイヤの騒音を増やす可能性があります。

Q：ミリングにはどのくらい時間がかかりますか？

A：粉砕は通常、道路の大きさ、切断の深さ、気象条件に応じて、数時間に数時間かかります。

Q：アスファルト製粉を再利用できますか？

A：はい、アスファルト製粉はリサイクル可能であり、新しい舗装プロジェクトで再生されたアスファルト舗装（RAP）として再利用できます。

Q：道路はどのくらいの頻度で製粉する必要がありますか？

A：交通摩耗、気候、およびメンテナンスの目標に応じて、通常、10〜15年または必要に応じて道路は粉砕されます。